GETTING MY HARLEY DAVIDSON TO WORK

Getting My harley davidson To Work

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Dal 1915 comparirono a catalogo del costruttore i primi esemplari di motociclette adattate advertisement uso professionale, i Motorbike-truck, una sorta di motocarro a three ruote con cassa di legno posizionata all'anteriore, idonea al trasporto di oggetti e quindi molto pratica for every fare consegne a domicilio.

Harley-Davidson utilizzò selle di questo tipo fino al 1958. In quell'anno venne utilizzato per la prima volta il brand Bar&Defend, registrato e brevettato appear marchio ed utilizzato ancora oggi appear marchio ufficiale. Lo stesso anno, l’azienda iniziò le esportazioni verso il Giappone e la rete di concessionari degli Stati Uniti si estese a 200 filiali.

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Altro tentativo di arginare la crisi fu quello di produrre piccole monocilindriche quali l'Harley-Davidson Hummer, sin dalla fantastic degli anni '40, e addirittura uno scooter (Harley-Davidson Topper dai primi anni 'sixty), prodotti tuttavia troppo distanti dall'immagine tradizionale del Marchio americano e infatti non premiati da vendite particolarmente cospicue.

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Duplicate della "Captain The united states bike" del movie Uncomplicated Rider Nel 1981 l'AMF rivendette la Harley-Davidson advertisement un gruppo di 13 investitori guidati da Vaughn Beals e Willie G. Davidson, erede di uno dei fondatori. Per evitare la scomparsa del celebre marchio americano, vennero quindi studiati i metodi seguiti dai concorrenti e in particolare dai costruttori giapponesi: vennero introdotte quindi delle novità, quali il sistema just in time MAN (Material As Desired) che consisteva in un monitoraggio costante dell'inventario in modo che fosse stoccato solo quanto necessario, riducendo i costi del magazzino.

Si puntò finalmente sulla qualità e soprattutto si progettò ex novo, con tecniche informatiche, una innovativa gamma di propulsori, denominati Harley-Davidson Evolution: in tal modo le vendite aumentarono rapidamente; fu for everyò solo con l'introduzione del modello Softail Customized nel 1984 (FXSTC 'coda soffice': sistema di ammortizzatori adeguatamente posizionati ed occultati advertisement imitazione della linea dei vecchi telai rigidi delle Hydra Glide) che High definition tornò ad esser leader nel mercato delle moto di grande cilindrata (sopra i 750 cm³), grazie anche e soprattutto ai nuovi propulsori Evo.

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